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电梯常识

电梯如何保证乘客安全

发布时间: 2015-09-01      浏览: 1008次

电梯是在垂直方向上的交通工具。尽管在此之前升降装置已经使用了多年,但电梯界都认为电梯是美国的otis先生于1853年发明的。这是因为是 otis先生首先给钢丝绳悬挂的升降机加装了一个安全装置,使其变成了电梯。所以,电梯自发明之日起就已打上了安全标记。今天的电梯其安全性与150年前 已经无法相比了,据有关资料介绍:乘坐电梯比爬楼梯安全10倍。不仅如此,与汽车、火车等交通工具相比,电梯也是最安全的。

像任何交通工具一样,电梯在给人们节省体力和时间的同时,也不可避免地带来了一定的风险。为了把这种风险降到最低程度,多年来人们一直都在对电梯进行改进,使得它的安全保障措施日趋完善。

乘坐电梯到底有什么风险呢?

乘客在进入或走出电梯时要通过层门,此时可能会造成伤害的是跌入井道或被剪切;乘客在乘坐电梯的过程中,可能会造成伤害的是由非正常的加(减)速度造成的失重、超重和冲击。这些危险事件发生的概率虽然不高,但后果极为严重,是必须排除的最大安全风险。

电梯如何消除这些风险呢?

在乘坐电梯的过程中,与乘客有关的空间有三个:一个是楼层——在不同高度上的水平空间;一个是井道——连接各个楼层的竖直空间;另一个是电梯轿厢 ——通过在井道内的上下移动而把乘客运送到不同楼层的封闭空间。楼层和轿厢是安全空间,井道是危险空间。显然,电梯必须提供这样的保证:乘客只能在楼层上 或者在轿厢里,而不可能进入井道里;如果乘客身体的一部分在楼层里一部分在轿厢里,此时轿厢绝对不可运动。——这就是电梯对乘客的空间限制。

电梯停层时速度为零,正常运行时以额定速度做匀速直线运动。在零速与额定速度之间的过渡阶段则做匀加速或匀减速运动,此时乘客会承受一定的超重与失 重,在正常情况下可能会有轻微的不适但不会造成任何伤害。在电梯运行出现意外的情况下,如果轿厢运行速度超过规定的数值、轿厢在端站未停靠而驶向井道底坑 或顶板、正在运行的电梯突然中断供电等,此时电梯配备的安全部件将会起作用使电梯停止运行。在安全部件动作过程中,为了保证乘客安全,电梯提供了这样的保 证:轿厢的制停减速度不超过重力加速度gn。乘客承受其值为gn的制停减速度意味着脚底板承受了2倍的体重,持续的时间一般不会超过1s,所以gn是国际 公认的安全制停减速度。——这就是电梯对乘客的加(减)速度限制。

就这样,电梯给乘客创造了一个安全的空间和一个安全的加(减)速度,从而保证了乘坐电梯过程中的绝对安全。

如何保证乘客总是处在安全空间呢?

(1)井道的封闭。开在井道壁上的层门、检修门和各种孔洞,都装有无孔的的门。这些门都不能向井道内开启,电梯运行时都处于关闭并且锁住的状态。每 个门洞都有一个具有安全触点的开关用来确认门的关闭状态,这个开关串联在电梯控制系统的安全回路中。只要有一个门未能关闭,电梯便不能运行。电梯在进行维 修时,凡是需要打开通往井道的门或孔洞的位置,都必须采取可靠的隔离措施,以确保乘客没有进入井道的任何可能。

(2)层门的启闭。层门是隔断或连通楼层和轿厢这两个空间的装置。有多少层站就有多少层门。它表面光滑平整,周边缝隙狭小,而且有自闭能力,在垂直 方向施加300n的力或在开启方向施加150n的力都不会丧失封闭功能。在一般情况下它只接受轿门的控制,轿厢到达停靠层站时轿门驱动层门二者同步打开或 (3)轿门的启闭。轿门是打开或封闭轿厢的装置,也是操作层门启闭的装置。在一般情况下,轿门只能在轿厢停层时打开。它的打开与关闭通常由开门机驱 动,轿门通过专门的装置与层门联接并使二者同步进行开关门运动。为了防止关门过程中碰伤乘客,最大关门速度不超过0.3m/s,最大阻止关门力不超过 150n,平均关门速度下的最大动能不超过10j;当关门过程中碰到乘客时门会自动重新打开;在轿门未完全关闭的情况下,不能启动电梯或保持电梯继续运 行。在特殊情况下,在靠近层站的地方,在轿厢停止运动并切断开门机电源的情况下,用一个不大于300n的力可以打开(或部分打开)轿门以及与之联接的层 门。

(4)门锁的作用。门锁装在层门上,是使层门保持关闭的装置。在锁住层门时,沿开门方向用小于300n的力不会使门锁降低锁紧效能,用小于1 000n的力不会使锁紧元件出现永久变形。门锁有防粉尘、耐震动、易检查等特点。在一般情况下,门锁只能被轿门打开。在特殊情况下,可以由专门人员用钥匙 打开。除机械装置外门锁还有一个电气装置,即与层门保持同步闭合或打开的安全触点,它负责向控制柜提供层门是否关闭的信息。轿门上有一组同样的安全触点。 这些安全触点与其他重要部位的许多安全触点一起串联在安全回路中,只要有一组安全触点未闭合,电梯便不能通电运行。

通过以上措施,电梯就确保了乘客要么呆在楼层上,要么呆在轿厢里,而绝对不会进入井道里。

如何保证乘客承受的加(减)速度总是处在安全范围呢?

(1)正常运行情况下。正常运行的电梯,国家标准推荐的起制动加(减)速度最大值不得超过1.50m/s2,其平均值不得超过0.48m/s2(额 定速度为1.0~2.0m/s时)和0.65m/s(额定速度为2.0~2.5m/s时)。应当说明:这个数值不是安全的界限,而是舒适的界限。这么小的 加(减)速度非但不会给乘客带来任何不适,倒使乘坐电梯成了“上上下下的享受”。

(2)安全钳制停时。当轿厢运动速度超过了额定速度的115%时,电梯的限速器就会动作。它首先用一个符合安全触点要求的装置切断电梯曳引机的电源 使之停止转动,与此同时曳引机的制动器动作使曳引机逐渐停止转动并保持在静止状态;如果切断电源后轿厢速度未减,限速器紧接着会拉动轿厢安全钳(或对重安 全钳,或其他形式的上行超速保护装置)动作,使轿厢-对重系统停止运动。在轿厢从运动到静止的全过程中,其平均减速度小于gn。

(3)缓冲器制停时。顶层和底层是轿厢不可超越的上下两个端站。轿厢运行到达端站时如果未停止运行,端站停止开关会发出信号使电动机减速制停。此时 如果电梯轿厢继续运行,就会触动极限开关切断曳引机电源,曳引机的制动器动作使电梯减速制停。如果此时仍未能使下行的轿厢停止运行,轿厢就会碰到缓冲器。 在轿厢装有额定载重量且速度达到115%额定速度的情况下,缓冲器会使轿厢以小于gn的平均减速度从运动状态变为静止状态,实现软着陆。轿厢上行超越端站 时装在对重侧的缓冲器具有同样的性能。

(4)曳引机制动器制停时。只有当曳引机接通电源时制动器才处于打开状态。当曳引机失电时制动器立即动作并对与曳引轮直接联结的部件进行制动。如果 制动器动作之前曳引机转速为零,制动器动作之后会使曳引机保持静止状态;如果制动器动作之前曳引机在正常转动,制动器动作之后以一定的制动力使曳引机减速 直到停止转动。制动器有这样的制动能力:当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时,操作制动器能使曳引机停止运转。在此情况下,轿厢的减速度不 会超过gn。为了提高制动器的工作可靠性,所有参与向制动轮(或盘)施加制动力的机械部件分两组装设。如果一组部件不起作用,另一组仍有足够的制动力使载 有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速制停。

通过以上措施,无论电梯在正常运行时,还是在故障情况下安全部件动作使轿厢制停时,都确保了乘客承受的加(减)速度保持在安全的范围内。

根据国家质量监督检验检疫总局的统计,电梯在安装、维修施工中和正常运行中出现的人身伤亡事故只有10%是电梯产品质量造成的,有90% 是管理不善、私自改装等造成的。所以,虽然电梯具备了保证乘客安全的功能,但还不能因此就可以高枕无忧了。实践证明:只有在完善的科学的管理环境下电梯的 安全功能才能得以保持。

电梯是以零部件的形式进行制造并包装出厂的,在建筑物内通过机械零部件之间的联结以及机械零部件与建筑构件之间的联结完成安装,交付使用后又离不开 维修保养。所以,要使电梯形成安全有效的交通工具,关键是抓住设计制造、安装调试、维修保养这三个环节。为了分清各环节的质量责任,国务院颁布的《特种设 备安全监察条例》继续对电梯制造实行了许可证制度,同时要求这三个环节由同一家电梯制造企业承担。不论该企业自己安装自己维修保养,还是委托它认可的其他 企业或安装或维修保养,都应为电梯承担质量责任。事实证明:凡是执行了这个规定的电梯,都没有发生过人身伤亡事故;凡是发生了人身伤亡事故的电梯,都没有 执行这个规定。当然,业主有自主选择制造、安装和维修保养企业的权利,但必须为自己的选择承担相应的责任。

由于电梯是一种繁忙的交通工具,其起制动、正反转非常频繁,最高可达每分钟120次;电梯的操作部位很多,有多少楼层,就有多少呼梯按钮,轿厢内也 就有多少选层按钮;操作者也不确定,谁都可以按动这些按钮;电梯的可动部件也很多:每个楼层的层门都有开关运动,如果因为不大的垃圾阻碍使得任意一个层门 未能关严,电梯都会停止运行。这就是说,电梯出现故障的意外可能非常之多,电梯的工作可靠性除了取决于设计制造和安装调试过程中的质量控制之外,更大程度 上取决于完善的维修保养。

对电梯来说,轿厢的坠落、“底”、“冲顶”和“开门走车”以及乘客的跌落等都会给乘客带来不同程度的伤害。当电梯的各种功能处于正常状态时,安全部 件可以保证此类故障不会发生;在意外地发生了坠落、“底”、“冲顶”故障时,安全部件能够保证乘客安全。电梯一旦出现故障,不但要尽快排除而且要查清原因 并排除再次发生的可能。为了提高电梯的工作可靠性,gb/t 10058规定电梯运行60 000次故障超过5次即为不合格。这就是说,尽管发生故障时电梯有能力保证乘客安全,但并不允许故障频频发生。

为了保证电梯在任何时候都不丧失其安全功能,国家标准gb 7588《电梯制造与安装安全规范》不但规定了安全部件由经批准的机构进行型式试验的认证规程,而且规定了电梯在交付使用前和重大改装后必须进行的检验内 容;为了保证安全部件在需要动作时不致失效,标准还规定了反复进行的定期检验。这就使得安全部件既不轻易动作,又要常备不懈。标准gb 7588是从欧洲标准en81转化而来的,我国又把它上升为强制性标准,从而使我国成了对电梯安全要求最严格的国家。

除了上述管理措施外,乘客在乘坐电梯的过程中也应该学会用文明的操作来保障自身的安全。比如:用呼梯按钮来召唤电梯后,电梯的控制系统会调度轿厢来 到呼梯层站。如果你没有按动呼梯按钮而层门大开着,你切切不可闷着头就往里进,必须收住脚步仔细看清了:前面是轿厢还是万丈深渊;如果你按了呼梯按钮后层 门仍然关闭着,请你耐心等待,不要踢门、砸门、撬门或者设法打开门锁,也不要在层门前嬉戏打闹以致撞开层门。层门用关闭的姿态告诉乘客:它的后面是井道而 不是轿厢。如果乘客用喜剧方式打开了层门,接着就可能有悲剧发生;乘客进出电梯时行动不要过分迟缓,不要长时间一脚踩楼层一脚踩轿厢。把一个完整的身体放 在两个空间里,即意味着把有智慧的生命押在了没有生命的智慧上,是输不起的赌注。万一此时轿厢动起来,后果不堪设想;另外,在运动的轿厢里不要蹦蹦跳跳, 不要乱摁按钮。在电梯出现意外故障而突然停止运行的情况下,关在轿厢里的乘客最安全的对策是处变不惊,等待救援。请记住:轿厢是安全的空间,千方百计用 “逃出”轿厢的办法进行自救往往是危险的选择。

电梯是一种非常安全的交通工具,只须将良好的管理和文明的操作相配合,便完全有能力给乘客提供安全的服务。

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